Toyota Land Cruiser серии 100 появилась в 1997 и заменила собой легендарную 80ю серию, которая и по сей день считается эталоном экспедиционного полноразмерного внедорожника.

Новый дизайн машины всем понравился, зато техническая начинка вызывала массу споров. Дело в том, что «сотка» вышла сразу в двух версиях – топовая 100 и утилитарная 105 Внешне

автомобили отличались разве что дизайном бамперов да дверями багажника, зато технических отличий была масса. «Сто пятый» Land Cruiser под новым кузовом остался по сути все той же 80кой в «нищей» комплектации GX: десятиместный простенький виниловый салон, рядные бензиновые и дизельные не быстрые «шестерки» под капотом, механические коробки передач и старый, добрый неразрезной мост не только сзади, но и впереди. Турбодизель и «быстрый» бензиновый V8, работающие в сочетании с АКПП, достались «сотой», люксовой версии VX. Но главным шоком для апологетов марки и поводом для споров стала передняя независимая подвеска «сотки». В отличии от появившейся годом ранее «90й Прадо» подвеска у TLC100 была не пружинной, а торсионной, позволявшей «валить» по разбитым проселкам почти без риска пробить подвеску. Тем не менее фанаты грязи и очень больших колес по-прежнему предпочитали мостовые машины. «Пусть лучше каждый обгон превращается в уравнение с тремя неизвестными, чем я буду менять в болоте пыльники шрусов» - говорили эти ребята и добавляли: - «Заодно и салон утопить не жалко». Их противники здраво рассудили, что сколько тойотовский флагман не лифтуй, какого размера колеса не прикручивай, а на болоте и в тесном лесу с такой массой и размерами делать нечего, а для среднестатестического российского бездорожья в действительно дальних экспедициях достаточно пары дюймов лифта и 33х колес. И начали готовить к поездкам те самые «люксовые» машины. Споры о том, какая из двух версий лучше, не угасли до сих пор,